由于专业化运输船供不应求，难以满足海运市场需求，迄今仍然有大量成套设备大件和重型设备是用多用途船舶或者标准型散装货船载运；但是真正重型大件目前只能由拥有超重型吊杆设备，超厚甲板和特种稳性系统以及能够处理超宽超长重大件能力的专用运输船承运。重型大件的吊装在过去几十年的海运史中一直处于持续变革状态；在２０世纪６０年代初，所谓重大件通常指的是大约６０吨重的设备，而到进入２１世纪初，所谓重大件指的是超过１５０吨的设备。因此当代全球海运业界通常把重大件货物分为：６００吨以下；６００吨—１０００吨；１０００吨以上等三种。按照目前重型大件海运惯例，其托运人必须提前与有关船公司签订合同预定舱位，以便承运人预先做好专业设计的超重负荷组合联用吊杆和强化货舱甲板承受重货能力等安全海运准备。尽管目前陆基吊车或者水面浮吊常常被用来帮助运输船装卸重型超大件成套设备，但是按照国际海运惯例和安全装卸规范，重型超大件设备运输船必须具备自有自用重型超大件吊杆，而且还必须根据用户的要求不断更新和优化重型超大件吊杆，以便在比较偏僻遥远和港口设备落后的地方，在没有港口机械设备支助下，由船舶自行装卸重型超大件货物。例如我司拥有的大中、大华、大富、大强等以及8艘28000吨、大舱口、起吊能力达到400吨的新型多用途重吊船，可提供全球范围的定期或不定期运输服务，最适合装运成套设备、工程项目重大件，可自如操作装卸大宗货物。 配载重型超大件工作想当复杂，不允许丝毫差错，需要通过电脑核算和电子配载操作，事先精细规划，以便让重型超大件设备的重量不是集中到一点，那样不利于海运安全，而是比较均匀地和广泛地分布到船舶各个部位，在最大化多装货物的前提下，确保航运船舶在进出港和航运途中保持稳性。